Bilbatterier - hvordan de fungerer, hvordan de fungerer, tips til bruk og lading

De viktigste i bilbatterier er følgende tre indikatorer:

For det første er det en kapasitet uttrykt i ampertimer. Det kjennetegner batteriets evne til å gi en viss strøm i en viss tid. For eksempel betyr en kapasitet på 40 ampere timer at batteriet kan gi en strøm på 1 ampere i 40 timer (eller 2 ampere i 20 timer osv.)

For det tredje reservekapasitet. Denne parameteren, spesielt aktet i Amerika, viser tidsintervallet (i minutter) hvor batteriet er i stand til å levere en strøm på 25 A (dvs. hvor lenge det kan erstatte en mislykket generator).

Hva er inni?

Et standard bilbatteri består av seks 2-volt celler, som gir 12 volt ved utgangen. Hvert element består av blygitterplater belagt med et aktivt stoff og nedsenket i en elektrolytt. Negative plater er belagt med fint porøst bly, og positive plater er belagt med blydioksyd. Når en belastning er koblet til batteriet, inngår det aktive stoffet i en kjemisk reaksjon med en svovelsyreelektrolytt, og gir en elektrisk strøm. I dette tilfellet blir blysulfat avsatt på platene, og elektrolytten blir følgelig tømt. Ved lading fortsetter denne reaksjonen i motsatt retning, og batteriets evne til å gi strøm blir gjenopprettet.

Bilbatteriet har tre funksjoner:

for det første starter motoren;

For det andre mater den noen elektriske enheter, for eksempel et alarmsystem og en telefon når motoren ikke er i gang.

For det tredje "hjelper" generatoren når den ikke takler belastningen.

Inaktiv batterimodus

Tomgang av en bil om vinteren i trafikkork er et reelt problem for batteriet. Viften, lyskastere, bakvinduvarmer og vindusviskere som fungerer samtidig, kan hente mer strøm enn generatoren produserer. Etter 45 minutter med slikt arbeid kan gjennomsnittsbatteriet bli så tomt at det ikke lenger er mulig å starte motoren av. Gjenoppretting vil kreve minst 30 minutter med normal kjøring før du kan stoppe igjen.

Hvorfor mislykkes de? Egentlig er det ingenting å bryte i selve batteriet. I alle fall skyldes ikke årsaken til de fleste funksjonsfeil sine egne feil, men tilstedeværelsen av tilleggsutstyr, for eksempel venstre dimensjoner, alarmer og telefon, lekkasjestrøm, noe som ikke er uvanlig med en ny bil. Disse enhetene er spesielt glad i å presentere "overraskelser" under lang bilparkering, for eksempel på flyplasser.

For å spare penger, setter bilprodusentene et "svakt" batteri så mye som mulig, slik at ytterligere elektrisk belastning kan forårsake funksjonsfeil.

Selve batteriet i prosess med service slites selvfølgelig ut og til slutt mislykkes. Dette skyldes korrosjon av platene, uttømming av deres aktive belegg og uttømming av elektrolytten. Dette tilrettelegges av feber, så oftere enn ikke oppstår skader om sommeren, og med den første frosten begynner det "morsomme livet". Vanligvis er batteriets levetid omtrent fire år, men avhenger i stor grad av driftsmåten.

Hvis batteriet plutselig begynner å bli søppel, ikke kast det. Vår erfaring viser at et stort antall bilbatterier, som ble ansett for å være feil, rett og slett ble utladet. Prøv å lade et dødt batteri så snart som mulig.Jo lenger batteriet forblir uten lading, jo sterkere blir sulfasjonen av platene, og desto mer problematisk vil det være å gjenopprette.

Batteri krever omsorg

Mange bileiere er virkelig overrasket når de finner ut at batteriet også krever "vedlikehold." Dette er uheldig, fordi en dråpe omsorg og oppmerksomhet kan spare massevis av tid og penger.

Å ta vare på batteriet er ekstremt enkelt og kommer praktisk talt til regelmessige kontroller av elektrolyttnivået. Et lavt nivå kan indikere overdreven lading, noe som vanligvis skyldes en funksjonsfeil i generatoren. Hvis elektrolytten bare mangler i ett av elementene, er feilen i hele batteriet rett rundt hjørnet. I varmt vær vil han fortsatt jobbe på en eller annen måte, men den aller første forkjølelsen avslutter ham.

For noen år siden var “vedlikeholdsfrie batterier” i full gang, noe som strukturelt ble redusert til døv forsegling av toppdekselet. Over tid har denne modusen gått, fordi, hvis det av en eller annen grunn tapet av elektrolytt skjedde, ikke lenger var mulig å legge den til.

Husk en funksjon når du fyller opp batteriet. Under lading stiger elektrolyttnivået noe, derfor bør fylling av dette være underlagt denne effekten. Og hva syre kan gjøre hvis det kommer på batterikassen eller på kroppsdeler, det vet vi alle veldig godt.

Sikkerhetsproblemer

Husk at faren for antennelse av oksygen og hydrogen som frigjøres under lading (og også etter at den er fullført) er reell. Selv om de fleste seriøse produsenter utstyrer batterideksler med flammehemmere designet for å forhindre at det kommer inn i batteriet, vedvarer denne sannsynligheten fortsatt - som de sier, Gud redder personen trygt. Husk også at en gnist oppstår ikke bare når terminalen kobles fra. Statisk elektrisitet fra syntetiske klær kan være nok til å forårsake en eksplosjon.

En batterieksplosjon kan sammenlignes med tanke på kraft med et skudd fra en 12 mm kaliber pistol. Resultatet er et forferdelig syn, og det skjer oftere enn du kan forestille deg. For eksempel i det forsiktige Amerika er det mer enn ti tusen slike saker i året.

Til tross for at eksplosjonen trolig ikke vil være dødelig, kan den skade deg, spesielt ansiktet ditt, siden fragmentene av plast er spredt i alle retninger. Derfor bør du alltid være i vernebriller.

Det neste poenget å ta hensyn til er vibrasjoner. Etter varme og elektrisk overbelastning er dette hovedårsaken til batterislitasje. Mekanismen for denne effekten er enkel: enhver "skravling" rister gradvis av virkestoffet fra platene. Forsikre deg derfor om at batteriet er ordentlig festet.

Til slutt, sjekk terminalene. De må være rene og godt strammet for å unngå lysbue. Noen smører terminalene med tykt fett, andre mener at dette bare bidrar til ansamling av skitt, så valget er ditt.

Lading !!! ....

Et batteri som håpløst har "kjørt ned" en gang på en frostig mandag morgen, er en vanlig årsak til sammenbruddet av så mange strålende servicekarrierer.

Så hva skal jeg gjøre?

Du kan prøve å starte bilen på flere måter: "lyse opp" fra batteriet i en annen bil (noe som kan være problematisk med dagens nivå av "såret" elektronikk); skyv bilen eller trekk i slepet (men ikke i nærvær av en katalysator); gå og kjøp et nytt batteri.

Sistnevnte metode er spesielt dårlig, fordi i de aller fleste tilfeller kan et "dødt" batteri gjenopprettes.

Med riktig lading blir det i de fleste tilfeller gjenopprettet til sin opprinnelige tilstand og fortsetter å leve og kjempe videre.

Ikke hast!

Borte er de dagene batteriet nettopp koblet til lader og la stå over natten. Batteriet må lades med en viss "hastighet", ellers vil du få forskjellige problemer.

Ideelt sett bør ladestrømmen for et konvensjonelt bly-syre-batteri være 10% av sin ampere-timers karakteristikk. For eksempel bør et fullt utladet batteri med en kapasitet på 50 ampere timer lades med en strøm på 5 ampere i ti timer. Lading skal skje med dekslene fjernet.

Og jeg vil ha det raskere, men det kan du ikke. Dette kan føre til overoppheting og til og med til koking av elektrolytten. Plater kan også fordreie, da er batteriet slutt. Hvis batteriet er forseglet, "vedlikeholdsfritt", må det lades enda saktere - ikke mer enn 2,5% av ampere-timers karakteristikk.

Så i samme eksempel krever et fullstendig utladet forseglet batteri på 50 ampere timer en ladestrøm på 1,25 ampere i 40 timer. For delvis utladede batterier vil denne tiden selvfølgelig være mindre.

De fleste ladere er utstyrt med en ladestrømregulator. Det er spesielt praktisk hvis det er en "reduserende ladning" -modus. I dette tilfellet, mens batteriet lades, reduseres ladestrømmen automatisk, noe som hjelper til med å forhindre en eventuell overlading.

Den generelle regelen her er at jo saktere du lader, jo bedre.

Ikke hold batteriet under lading for lenge. Når det gjelder avgjørelsen av når prosessen skal fullføres, er meningene forskjellige. Noen beregner tiden som trengs for lading, og etter at den slår av enheten, venter andre til alle elementene begynner å boble, og slår seg av først.

Noen kraftigere Ladere utstyrt med hurtigladefunksjon. Det skal bare brukes i nødsituasjoner når du trenger å starte så snart som mulig. I denne modusen tilføres en økt ladestrøm i en viss periode, hvoretter enheten selv slås av. Batterilevetiden forkortes uansett.

Comments

[#2 Tito]

Jeg er enig i at ingenting vil skje med batteriet hvis du lar det lade om natten, selv om du bruker den mest vanlige lader - akkurat som batteriet metter, det vil ta mindre og mindre strøm til det faller til noen milliamper .. Heller ikke helt riktig det faktum at forseglede batterier kan lades med en strøm på ikke mer enn 2,5% av kapasiteten (i Amperes): moderne AGM-batterier kan enkelt ta en startlading på til og med 30-40%. I gel acb er denne indikatoren selvfølgelig verre ..

[#3 Det gjør ikke noe]

Faktisk er ikke riktig batterilading en så enkel ting. Jeg har en kalsium Titan-62 med forsiktig omhu (med regelmessig lading med en asymmetrisk stabilisert strøm på 0,5 fra den nominelle, med automatisk strøm av), den rullet tilbake i 8,5 år. Før neste vinter forandret jeg meg til fersk, hans alder begynte å påvirke, men for sommeren var fremdeles oh-oh-oh! Amatørradiomagasin nr. 4 fra 1993 for å hjelpe deg. Nå mottar jeg ofte forespørsler fra de som lånte en lader om å selge sine egne eller om å gjøre det samme for 7-10 kilodrov. Men akk ... monteringsdeler er vanskelig å finne nå.