2010 Innovativ teknologi: Li-ion-batterier

Etter flere tiår med forskning og langvarig bruk for å aktivere våre mobiltelefoner, bærbare datamaskiner og forskjellige elektroverktøy, litium-ion-batterier (Li-Ion), begynte å bli brukt i teknologien til elbiler, og ble en viktig milepæl på veien til å erstatte petroleumsdrivstoff i kjøretøyer.

I følge forskere og eksperter tok litium-ion-batterier førsteplassen i etableringen av prisen for tittelen "Innovativ teknologi fra 2010".

De siste årene har elektriske hybridbiler begynt å gradvis fortrenge bensinmodeller fra det internasjonale markedet, de har fått sin fordelaktige posisjon på grunn av sikkerheten til teknologier som innebærer minimal utslipp av skadelige avgasser i atmosfæren.

Tiden er ennå ikke glemt da modeller som Tesla Roadster og Mini E ble avskjediget som en slags dum ting som ikke er verdig oppmerksomhet. Nå blir nye teknologier i utviklingen av elbilmodeller som Chevrolet Volt, Fisker Karma og Nissan Leaf likestilt og til og med nesten bedt som ikoner. I denne lovende serien er det kanskje verdt å nevne hybridversjonen av Mercedes-Benz. Alle disse kjøretøyene er utstyrt med litium-ion-batterier og er pionerer i bilrevolusjonen.

For øyeblikket støtter regjeringen i mange land denne bevegelsen, som er gunstig for alle mennesker på jorden, og tilbyr utmerkede skatteinsentiver for ny utvikling og produksjon av elektriske kjøretøy for masseproduksjon. For eksempel var administrasjonen til USAs president Obama blant lederne for å støtte dette innovative programmet, som flere land melder seg til hver dag.

Allerede i dag bruker de fleste bilbedrifter nyskapende elektronikk i sine nye hybridmodeller, som litiumionbatterier betydelig mer kompakt og lettere enn NiMH-analoge batterier. Det er bare nødvendig å ta med en ekstra kabel til brukerne hjemme, og slike batterier kan stilles til å lade for natten direkte i boligbygg og leiligheter.

Men, som tilfellet er med bruken av hver ny teknologi, i bruken av litium-ion-batterier er det også noen overlegg og mangler, som utviklerne prøver å eliminere så snart som mulig.

For eksempel husker vi alle hvordan de første bærbare datamaskinene ble utsatt for spontan forbrenning på grunn av en kortslutning på grunn av overdreven varme og millioner av mennesker ble tvunget til å returnere varer til lager for å eliminere mangler.

Selv om litium-ion-batterier har bestått mange års testing innen forskjellige bruksområder, kan ikke forskere gi et klart svar på hvor holdbare slike batterier er.

I nærmeste fremtid vil ikke batterier med nye batterier bli billigere, du kan bare drømme om det om fem til seks år, og dette er i beste fall, og om garantiperioden i nye modeller av hybridbiler vil være så lang, er ukjent. For å erstatte litium-ion-batteriet for Chevy Volt, utviklet av General Motors, må du for eksempel betale rundt 10 000 dollar.

Som kjent fra skolekjemi-læreboken, er litium et meget reaktivt alkalimetall, og det ligger i den tredje posisjonen i det periodiske systemet. Dette utrolig lette, sølvhvite metallet har en solid tilstand ved romtemperatur. For å bruke det i et batteri, må du frigjøre et eksternt elektron ved atomspaltning.

Michael Whittingham, professor ved Binghampton University, identifiserte først potensialet til litium-ion-batterier på 1970-tallet. Og først i 1991 gjennomførte John Gedenough et gjennombrudd med disse teknologiene ved å bruke dem og jobbet i et utviklingsteam hos Sony.

Flere titalls bedrifter rundt om i verden åpner nå for å starte masseproduksjon av litium-ion-batterier til bruk i bilindustrien. Utallige laboratorier jobber for å øke effektiviteten til denne innovative teknologien og for å redusere kostnadene for massebruk.

Comments

[#1]

Artikkelen sier ingenting om at Kina praktisk talt er den eneste leverandøren av sjeldne jordartsmetaller i verden. Det har vært rapporter i pressen at kineserne ikke er veldig villige til å selge fossilene sine. Og til og med det kom til rettssaker mellom de japanske og kinesiske leverandørene. Vi lærer også hvor mye det kinesiske kilo litium.