Daedalus 'oppfinnelser: Vibrerende trikk

De fleste kjøretøy trenger støtdempende fjæring for å sikre jevn kjøring. Unntaket er luftputeinnretninger (WUA), men de må betale for mykheten i behovet for kontinuerlig å pumpe en enorm mengde luft. Derfor prøver Daedalus å konstruere en ny transportmåte, som inntar en mellomstilling mellom hjultransport og WUAer.

Daedalus-bilen (prototypen som var en vibrasjonstransportør) har i stedet for hjul spesielle løpere, eller "sko", installert langs hele lengden på enheten og utfører raske vertikale vibrasjoner, slik at kjøretøyet beveger seg fremover som med raske korte hopp.

Hvis skoene er tilstrekkelig elastiske (for eksempel laget av den fantastiske gummien som brukes til å lage babyballer), vil energitapet være lite og kraften som brukes på bevegelse vil være liten.

Hastighetene til den nye transporten, som kan betraktes som en logisk utvikling av prinsippet for barnas “pinne-tau”, vil ikke være begrenset av sentrifugalkrefter som bryter dekk; dens translasjonsbevegelse er gitt på grunn av løperens horisontale bevegelse i det øyeblikket de berører veibanen.

Et lignende prinsipp kan brukes for å endre bevegelsesretningen, selv om skinnealternativet trolig vil være det mest effektive.

For å bremse er det bare å slå av vibratorene. Belastningen på veibanen vil ikke overstige normalt. Hvis du velger en vibrasjonsfrekvens i størrelsesorden flere hundre hertz, vil transporten med hvert hopp kunne dekke en avstand på bare noen få centimeter. Opprinnelig mente Daedalus at en slik frekvens av vibrasjon ville være usynlig for passasjerene. Da innså han imidlertid at på grunn av den konstante vibrasjonen, passasjerene ikke ville være i stand til å holde seg på setene eller stå på gulvet - de måtte hjelpeløst gli som på is. Derfor vil vibrocar-kroppen må installeres på spesielle støtdempere som demper vibrasjonen.

Ny forsker

Fra Daedalus sin notisbok:

Anta at i en prototype av kjøretøyet vårt, vil vibrasjoner oppstå med en frekvens på 50 Hz - den vanlige frekvensen av industriell vekselstrøm. (Kanskje denne frekvensen er litt liten, men den vil tillate oss å bruke litt avviklet trikk for testing). Deretter tar opp og ned bevegelser med hvert hopp 0,01 s. I 0,01 s kjører et fallende objekt en bane

Dette betyr at amplituden til vibrasjonene til vibratorene kan være veldig liten. Imidlertid vil ikke skoene med denne amplituden kunne overvinne uregelmessigheter på banen over 0,5 mm, så skinnesporet er best egnet for slike kjøretøy. Ved hvert trykk, må vibratorene fortelle kjøretøyet en vertikal hastighet lik

Hvis enheten vår har en masse på 1 t og gjør 50 hopp i sekundet, vil strømforbruket være

Dette er en liten kraft, spesielt når du tenker på at en betydelig del av energien vil bli spart takket være den elastiske fjæringen. Det er åpenbart at energikostnadene ved å holde et slikt kjøretøy i en "suspendert" tilstand er ubetydelige sammenlignet med kostnadene ved dets translasjonsbevegelse, og de kan reduseres ytterligere ved å øke frekvensen av vibrasjoner.

Speed. For bevegelse med en hastighet på 47 km / t (13 m / s) ved 50 hopp per sekund for hvert hopp, er det nødvendig å dekke en avstand på 13/50 = 0,26 m = 26 cm. Forutsatt at vibratorene er i kontakt med overflaten i 10 % av varigheten av hoppet, finner vi at den horisontale bevegelsen til vibratoren skal være 2,6 cm

Kanskje skal to typer vibratorer brukes: vibratorer med liten amplitude vil holde enheten i en "suspendert" tilstand, og vibratorer med en stor amplitude vil sette den i gang. Du kan også bruke vibratorer av samme type, noe som gir mulighet for å endre vinkelen.