Gåten etterlatt av historien

I historien til innenlandsk elektroteknikk ble året 1893 preget av to ubeslektede hendelser. På dette tidspunktet ble et av verdens første elektrotekniske institutter i St. Petersburg grunnlagt og kraftstasjonen ved heisen Novorossiysk ble satt i drift. Det skjedde at et år senere havnet sjefen for avdelingen for elektroteknikk ved dette instituttet M.A.Shatelen helt tilfeldigvis i Novorossiysk og besøkte heisen. Han reiste hit, sjokkert over det han så. Hva slo metropolitprofessoren?

Det var vanskelig å overraske den viktigste spesialisten innen elektroteknikk i Russland. Selv var han fysiker med elektrisk fordypning i 1888-1889, han forbedret sin kunnskap i Frankrike (fødestedet til Coulomb og Ampere) og gikk etter en grad fra å jobbe til kokk i Edison, skaperen av verdens første distriktskraftstasjon.

Litt senere i tidsskriftet "Elektrisitet" nr. 19-20 for 1895. artikkelen hans dukket opp, hvor man kunne lese følgende: ”Stasjoner som Novorossiysk er av stor betydning for spredningen av bruken av elektrisitet. Når ingeniører og teknikere ser slike stasjoner, kan de sørge for at bruk av strøm i kraftoverføring er en veldig enkel sak og de kan beseire fordommer mot det. ”

Professoren hadde for lite tid til å bli kjent med stasjonen, og han kunne ikke selv utarbeide en fullverdig artikkel, og dette endte med ordene: "Det ville være fint hvis stasjonsarrangøren publiserte detaljene om dens konstruksjon og drift." Hvilke årsaker forhindret utseendet til en slik artikkel i tidsskriftet på det tidspunktet er ukjent. Men hun dukket fremdeles opp, dog i 1953.

Den moderne leseren vil sannsynligvis være fullstendig forvirrende over fordommer angående strøm i de ikke så fjerne tider. Men det er akkurat slik. Den gjennomsnittlige personen ønsket ikke alltid en introduksjon av elektrisk lys, med tanke på at det var for lyst og helseskadelig. Blant spesialistene som introduserte denne belysningen, var det en uforsonlig konfrontasjon med strømforsyningssystemet til installasjoner - likestrøm eller vekselstrøm. Denne fienden har krysset alle grenser for konkurranse i industrien, som er kjent for å være fremdriftsmotoren.

Det var lettere å motta vekselstrøm, billigere å overføre over lange avstander, det ble lett transformert under hvilken som helst spenning. Men vekselstrømsmotorer måtte løsnes før arbeid, og antallet omdreininger av rotorene deres kunne ikke justeres. Så de var ikke egnet til bruk, for eksempel i en trikk.

Likestrømmen var bra for alle, men den forvandlet seg ikke og var derfor ikke egnet til å overføre energi til avstander på mer enn en kilometer på grunn av store tap. Derfor ikke engang i en veldig stor by var det nødvendig å bygge flere kraftverk.

I disse årene gikk kapitalismens utvikling så raskt at konkurrenter, for å motta ordre om elektrifisering, slo fienden, som de sier, under beltet. Stjerner i første størrelsesorden deltok i kampen. Så Edison, en tilhenger av likestrøm, sa på en av de elektriske utstillingene at han ikke ønsket å se vekselstrømsmotorer, men også å høre om dem. Og jeg sammenlignet legging av høyspentkabler under jorden med legging av dynamitt under gatene i byene.

Hans supportere gjorde hovedinnsatsen i kampen for elektrisk sikkerhet. Det må sies at i biologisk forstand er vekselstrøm mye farligere enn likestrøm. På gatene i amerikanske byer ble det holdt show hvor hundrevis av hunder, griser og til og med hester ble drept i offentligheten, selvfølgelig fra vekselstrøm. Høyden på kynisme var beslutningen fra den amerikanske kongressen om å introdusere elektroskift for kriminelle. Forresten, eksisterende til i dag.

Tilhengere av vekselstrøm kunne presentere bare billigere energi og entusiasme når de eliminerer manglene indikert av konkurrenter. Og den største ulempen i systemet deres var elektriske motorer. Løsningen på dette problemet ble foreslått av vår landsmann M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Han foreslo et trefasesystem med elektriske strømmer og den mest pålitelige elektriske motoren for det. Rotasjonshastigheten ble ikke regulert, men det var ingen elektriske kontakter i den, og vedlikeholdet ble redusert bare til smøringen av lagrene.

Enkelheten i designen betydde imidlertid ikke en enkel forståelse av konseptet med et roterende magnetfelt som oppsto i en slik motor. En ny fase har begynt i utviklingen av vitenskapen om elektrisitet, da det var umulig å forklare effekten av elektriske strømmer, som vann i vannrør. Her var det et spørsmål om svingende prosesser, om amplituder og faser av svingninger, som bare kan forstås av en trent person.

I 1891 Dolivo-Dobrovolsky demonstrerte systemet sitt med hell på en utstilling i Frakfurt am Main. I 1893 I Novorossiysk var allerede en trefaset kraftstasjon med en kapasitet på mer enn 1000 kW i drift ved heisen. Hvem var mannen som forsømte Edisons mening og spådde utviklingen av verdens elektroteknikk minst et århundre i forveien?

M.A.Shatelen skriver i sin artikkel: "Byggherren av heisingeniøren Alexander Nikolaevich Shensnovich bestemte seg for å anvende distribusjonen av elektrisk energi." Og videre: "Hele stasjonen og maskinene ble bygget under tilsyn av A.N.Shensnovich, som for øyeblikket står i spissen for saken." En minneplakett henger på den tidligere bygningen av kraftverket, som uttrykker takknemlighet til etterkommerne til denne mannen, en jernbaneingeniør. Det ser ut til at alt er klart. Russiske jernbaneingeniører bygde på begynnelsen av det tjuende århundre verdens største transsibirske jernbane, hundrevis av broer og tunneler, tusenvis av forskjellige strukturer, de kunne gjøre mye. Men de kunne ikke velge et kraftsystem for elektriske motorer. Ikke irettesett dem, men de hadde ikke slik kunnskap.

E. N. Shensnovich

Vi ønsker ikke i noe tilfelle å redusere fordelene til A. Shensnovich i utviklingen av en trefasestrøm. Men likevel var han ikke den første. Lavkraftgeneratorer og motorer med trefasestrøm rett etter den elektriske utstillingen i 1891. begynte straks å produsere i Sveits, og brukte fjellstrømmene sine til energiformål. De laget sitt eget selskap Brown-Boveri. Men kraften deres med et dusin hestekrefter kan ikke kalles kraftverk.

En annen ting er når den dyktigste elektroingeniøren N. Tesla etterlyser bruk av tofasesystemer i verdens største vannkraftverk under bygging ved Niagara Falls, som knapt vil finne anvendelse

Alexander Nikolaevich, som bruker Brown-Boveri-tegningene, arrangerer produksjonen av elektriske maskiner på stedet, siden deres enkle ordning tillater dette. Med dette dreper han to fugler med en stein samtidig - fremskynder prosessen og forbereder umiddelbart det fremtidige vedlikeholdspersonalet til elektrikere. Derfor ble et nøkkelferdig kraftverk bygget på bare to år. Det var en slags bragd og A.N.Shensnovich inntar ganske riktig en hederlig plass i vår historie.

Men spørsmålet forblir åpent, som fikk ham til den beste løsningen på problemet. Hvem gikk imot meningene fra de store oppfinnerne N. Tesla og T. Edison og vant? Kan denne personen være vår landsmann?

Ja det kunne han! Og dette er ikke overraskende. Det er kjent at P.N.Yablochkov var den første som fant utbredt bruk av vekselstrøm. M.O.Dolivo-Dobrovolsky oppfant en trefaset motor, som fortsatt fungerer i dag. Det var også andre oppfinnere som jobbet for å forsvare Russland. For det første er det verdt å nevne navnene til P.L. Schilling, oppfinneren av telegrafen, og akademikeren B.S. Jacobi, skaperen av en sjøgruve med elektrisk eksplosjon.

Det er kjent at Russland tapte Krim-krigen, men takket være minefeltene i Østersjøen skjedde fiendtligheter bare ved Svartehavet, og på land, i Sevastopol, vant vi gruvekrigen fra England og Frankrike. Alt dette skyldes det faktum at marinen hadde en offiserklasse for mine, der sjøoffiserer forsto de siste prestasjonene innen elektrovitenskap. Nivået på lærere kan være preget av minst to navn: akademiker B.S. Yakoby, oppfinner av elektroforming, og professor A.S. Popov, oppfinner av radio.

Blant lærerne i Mine officer-klassen er hans tidligere student, utdannelse fra 1. klasse Eduard Nikolaevich Shensnovich. Det vil si broren til arrangøren av Novorossiysk kraftverk. Deretter viseadmiral, sjef for opplæringen og løsrivelsen av gruven til Østersjøflåten. Det er kjent at han som den beste spesialisten ble sendt til Paris-utstillingen på en gang for å bli kjent med de siste prestasjonene innen elektroteknikk, og senere til England og igjen til Frankrike.

Han som hadde kjennskap til alle de nye produktene i elektroteknikk, forstod dypt alle mulighetene til dagens systemer, fordeler og ulemper, og sannsynligvis kunne råde broren til å ta det riktige valget. Selv om han ironisk nok måtte takle likestrøm til slutten av livet. Han regnes som en av de første arrangørene av ubåtflåten i Russland. Og ubåter fungerer som kjent på batterier. Fram til slutten av livet var han medlem av Admiralitetsrådet og sjef for opplæringen og gruveavtalen for den baltiske flåten.

I Novorossiysk historiske museum er det materialer på kraftverket og til og med et fotografi av A.N.Shensnovich. Ingenting av dette handler om broren hans, selv om marineaktivitetene til Eduard Nikolaevich er godt dekket i pressen om flåtenes historie i Russland. Han er en helt fra den russisk-japanske krigen, og nylig ble det utgitt en bok med hans memoarer om disse hendelsene (1999).

Det hendte på en eller annen måte at nesten ingenting er kjent om disse menneskene, som ga et avgjørende bidrag til historien om utviklingen av havnebyen vår. Det er ikke engang graver, men hvilke blomster kan legges. Alexander Nikolaevich i 1917 dro til Vladivostok for å motta nye damplokomotiver. På dette sporene i livet hans går tapt. Eduard Nikolaevich døde i 1910 og ble gravlagt på Vyborg kirkegård i St. Petersburg. Kirkegården er ikke bevart.