Slik sparer du strøm komfortabelt

På grunn av den konstante økningen i energipriser, må folk stadig betale mye for dem. De vil bare venne seg til de samme prisene, og det vil ikke virke så mye - igjen prisveksten - og igjen mye. Vel, folk, antar jeg, kan også spare energi. Og bedrifter trenger ikke å spare - du trenger å jobbe.

Men hvem det ikke er nok bare å redde - det er nødvendig å produsere. Du kan gjøre alt! Hva vil du. Du kan for eksempel kjøpe et hus. Og du kan bygge det selv. Og en bil. Og du kan og kraftverket.

Du har ikke nok energi - du kan kjøpe en vindmølle, eller solcellepaneler - og få strøm. Hos mange landbruksbedrifter, og ikke bare på dem, er det mulig å spare dyrebar strøm aktivt.

Gjenvinningssystemet på elektriske tog blir tatt med i en egen måler. Og det er ruter når toget kommer tilbake til strømnettet like mye energi som det brukte på turen! Et tog med tomme vogner bruker mye mer strøm enn en lastet tog!

Tomme biler er lette og med et stort seil. Og vinden er aldri rettferdig. Som et resultat jobber motorene kontinuerlig for å akselerere. "Dra ham som faen i håret!" - sier sjåføren.

Et lastet tog er et helt annet bilde: vinden renner rundt hele vogner, og det er et stort treghetsmoment av en tung bil på skinner - den reiser flere kilometer på kysten.

Generelt sett vil snart alle hjulene på maskinene erstattes av en motorhjul, fordi bare bremseklossene ikke slites ut, og bremseenergien blir til en lagret elektrisk.

Sparer bensin per tur 30-40%. I tillegg kjører du med lave hastigheter på strøm. Dobler motorens levetid. Ikke dra den i mindre ombygginger, men inkluder den bare hvis du reiser langt og lenge.

Det er liten plass i bagasjerommet - ta ut batteriene i bærevesken på taket. Å dekke en bil med solcellepaneler i det minste ovenfra er ikke mye strøm, men bare ved første øyekast. Dette er ikke en overoppheting av hytta pluss at alle elektriske apparater vil fungere gratis for deg.

Du kan fremdeles legge en vindmølle på taket. Ikke til bilen, selvfølgelig, til huset der du bor. Nå lager de nesten evig uovervåket militærteknologi.

Du kan leve på en eller annen måte, men det kan du godt. Du kan hele tiden betale for komfort, men du kan investere penger og tjene penger. Og ikke i andres selskap, men i hans eget. Mener? Sitt og lagre. Og hvis du vil - tenk og bli rik!

Noen få ideer for å fortsette:

Hjemmelaget vindgenerator og dens industrielle analoger

Hjemmelaget mini-vannkraftverk og industrielle analoger

Hjemmelagde solcellepaneler og deres industrielle kolleger

Comments

[#1 Nicholas]

Et tog med tomme vogner bruker mye mer strøm enn en lastet tog!

Tomme biler er lette og med et stort seil.

Elektrisitet (kilowattimer) i et elektrisk tog blir brukt på: 1 akselerasjon, 2 friksjon av mekaniske deler, 3 luftmotstand.

1 antall kilowattimer som blir brukt under akselerasjon i direkte forhold til massen på toget, samt som blir gjenopprettet (returnert) under bremsing (i teorien).

2 friksjon av mekaniske deler avhenger av masse. Man kan ikke snakke om en entydig sammenheng, men likevel med noen antagelser kan det sies at jo større masse, desto større er friksjonen, og derav tapet på kilowattimer. Dessuten er friksjonen høyere, jo høyere hastighet.

3 luftmotstand avhenger I C K L YU CH I T E L N N på formen og størrelsen på toget, og selvfølgelig på hastighet.Det er ingen stiv en-til-en-korrespondanse mellom motstand og hastighet. N O luftmotstandavhenger ikke av massen på toget.

Hvis det hadde blitt skrevet et annet sted, ville jeg ikke ha lagt merke til: "Vel, folk kjenner ikke fysikk og Gud velsigner dem." Men her, på nettstedet til elektrikere ...

Selv om jeg kanskje ikke burde gjøre det forgjeves? ..

Jeg håper du hadde i tankene at med en stor masse nyttelast, er kostnadene for akselerasjon og friksjon store, og det samme er mengden restaurert elektrisitet, og kostnadene for luftmotstand er alltid konstante. Herfra en illusjonat med et tomt tog er luftmotstanden høyere.

[#2]

Ja, og la oss huske at gjenoppretting ofte er umulig - enten begynner du å laste trekkbanestasjonen, eller så må du bare bremse med lave hastigheter. I det første tilfellet hallo, oppvarming av atmosfæren med reostater, og i det andre - støvdannelse fra putene. Og det er veldig vanskelig å gjøre DC trekkstasjonstasjoner i stand til å motta gjenvunnet energi. De prøvde på Oktyabrskaya-veien, den fungerte ikke, så alle går, brenner rheostatene og vasker putene.

PS Om luftmotstand, ja, det er skrevet tull. Det begynner generelt å spille minst en rolle i 100 km / t, før det - den såkalte. Togets viktigste motstand og motstand fra kurvene. Enhver bok om teorien om elektrisk trekkraft vil bidra til å forstå problemet.

[#3 Jernbanearbeider]

Vi har en konstant strøm på Kuibyshev-veien. Elektriske lokomotiver kan komme seg, men ikke overalt kan brukes. Våre nærmeste "naboer" er Sørøst-AC-veien. Det er ikke noe utvinning der i prinsippet - en reostat, og selv det fungerer ikke på alle maskiner. Varm luften med bremsemotstander - se over.

[#4]

Jernbanearbeider,
Faktisk er utvinning mulig på pause, og hvordan vil du føre likestrøm inn i nettverket?