Hvordan skille en induksjonsmotor fra en likestrømsmotor

Asynkronmotorer er motorer i prosessen hvor et glidefenomen observeres under belastning, det vil si et "etterslep" av rotorrotasjonen fra rotasjonen av statormagnetfeltet. Med andre ord rotoren roterer ikke synkront med rotasjonen av statormagnetiseringen, men asynkront med hensyn til denne bevegelsen. Derfor kalles denne typen motorer asynkrone (ikke-synkrone) motorer.

I de fleste tilfeller, med å uttale uttrykket "asynkronmotor", betyr de den børsteløse vekselstrømsmotoren. Slippverdien til en induksjonsmotor kan være forskjellig avhengig av belastning, så vel som av effektparameterne og metoden for å kontrollere stators viklingsstrømmer.

Hvis vi har å gjøre med en konvensjonell vekselstrømsmotor, for eksempel AIR712A, vil vi med en synkron rotasjonsfrekvens av magnetfeltet på 3000 o / min, under forhold med en nominell mekanisk belastning på akselen på 750 watt, ha en virkelig hastighet på 2840 o / min, noe som betyr slippbeløpet er 0,053.

Dette er normalt for en induksjonsmotor. og på referanseplaten vi vil ikke se runde antall omdreininger, som 3000 eller 1500, i stedet for at 2730 eller 1325 vil bli angitt der. I stedet for 1000, for eksempel, kan 860 skrives, til tross for at magnetfeltet roterer med 1000 omdreininger per minutt mens motoren går, som skal være i en elektrisk maskin med 3 par magnetiske poler, designet for å bli levert med vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz.

Når det gjelder likestrømsmotorer, er det i de fleste tilfeller det som samlermotorer kalles, der rotorhastigheten ikke påvirkes av dagens frekvens, men av dens gjennomsnittsverdi. En hastighetssensor kan hjelpe det elektroniske styringssystemet med å etablere riktig strømverdi for å oppnå en gitt rotasjonshastighet. Imidlertid vil forholdet mellom strøm og hastighet ikke være lineært her, siden ved forskjellige belastninger vil strømmer i forskjellige størrelser gi svært forskjellige rotorhastigheter.

En flersnitt feltvikling eller permanente magneter kan være plassert på rotoren til en likestrømsmotor. Men i dag er en rotor med magneter mer typisk for trinnmotorer, som også gjelder DC-motorer, men de har ikke samlerbørsteenheter. Som en variant av DC-motordesignet er det magneter på statoren, og viklingen på rotoren.

På den ene eller andre måten har den asynkrone børsteløse motor en kraftig arbeidsvikling på statoren, som under drift varmes opp fra passasjen til arbeidsstrømmen gjennom den, og overfører varme til motorhuset. Derfor må viklingen og motorhuset være aktivt avkjølt hele tiden.

På grunn av denne funksjonen har de fleste induksjonsmotorer som standard viftehjul på akslene, og fremspring på kroppene som viften driver frisk luft gjennom en radiator, og dermed kjøler statoren. Derfor, hvis du har foran deg en motor med en vifte installert på akselen (vanligvis under et deksel montert på motorhuset), er det fenmer langs saken (som på en radiator), og navneskiltet angir de spesifikke verdiene for omdreiningstid og vekselstrøm 220/380 - Dette er en typisk vekselstrømsinduksjonsmotor.

I likestrømsmotorer, med samlerbørsteenheter og med flerseksjoners fler-svingviklinger på ankere, vist på samlerlamellene, fungerer både statorvikling og rotorvikling (anker) som arbeidsviklinger.

Det viser seg faktisk at arbeidsviklingen på en eller annen måte er delt i to deler: arbeidsstrømmen strømmer gjennom ankersviklingen og gjennom statorviklingen, så det er ikke noe problem å varme bare statoren, og viften er ikke nødvendig her.

For avkjøling, nok ventilasjonshull som du kan se rotoren som ankeret slynger seg gjennom. Derfor, hvis du har en motor med en samlerbørsteenhet, der samleren har mange lameller (blanke plater) med ledninger fra viklingene, og en vifte, som den var, er det ikke forsynt for det - du har likestrømsmotor.

Statoren til en likestrømsmotor kan være et sett med permanente magneter. De fleste likestrømsmotorer, designet for nettstrøm, vil lett fungere på vekselstrøm (et eksempel på en slik universalmotor er den bulgarske motoren).