Hva er batteridrift?

Hvis batteriet ikke brukes på noen tid, holder du den eksterne kretsen åpen, kan du få dager senere finne at spenningsnivået på terminalene er blitt betydelig lavere enn det opprinnelig var. Dette skyldes fenomenet selvutladning - et normalt fenomen for ethvert batteri, men hvis selvutladningen er for intens, utvikler normen seg til et problem - kapasiteten reduseres merkbart, det vil synes uten noen åpenbar grunn.

La oss se på dette emnet, vurdere essensen og måtene å forhindre denne typen problemer. Det vil være lurt å vurdere problemet med selvutladning ved eksempelet med et bly-syre-batteri i en bil, fordi hvem og bilister vet førstehånds hvordan det noen ganger kan være overveldende hvis selve batteriet bare tømmes mens du er i en dempet bil på en parkeringsplass eller i en garasje, og dets krets var nøyaktig åpen.

Som du vet batteri - Dette er en kjemisk strømkilde, og den fungerer takket være kjemiske prosesser som skjer på elektrodene og i elektrolytten. Ved en høyere temperatur på elektrolytten fortsetter prosessene mer intensivt, ved en lav temperatur - mindre intensivt. Og denne temperaturfaktoren er betydelig ikke bare under drift, den er relevant når du oppbevarer batteriet, den må alltid tas med i betraktningen.

På en eller annen måte fortsetter selvutladning i henhold til to mekanismer: De skiller overflate og intern selvutladning. Smuss, vann og andre væsker som er tilstede på batterikassen danner en meget motstandsdyktig, tilsynelatende nesten usynlig, ikke desto mindre ledende krets, langs hvilken selvutladning av overflaten realiseres. Intern selvutladning er assosiert med reaksjoner mellom elektroder og elektrolytt.

En mer intens reaksjon oppstår ved anoden, den negative elektroden, der bly, som samvirker med svovelsyre, danner et salt (bly-sulfat), mens hydrogen frigjøres.

Ved katoden, den positive elektroden, fører blyoksid mindre aktivt med svovelsyre, men også her oppstår en saltdannelsesreaksjon med frigjøring av vann og oksygen. Følgelig, jo høyere tetthet av elektrolytten (jo mer batteriet er ladet) og jo høyere lagringstemperatur for batteriet, desto raskere skjer selvutladning. Tilstedeværelsen av urenheter i elektrolytten bidrar også til selvutladning, så jo renere elektrolytten, desto nærmere normal vil selvutladningsintensiteten være.

For å estimere den kvantitative verdien av selvutladning må du først måle kapasiteten til batteriet C før lagring, deretter vente på lagringstiden t, og deretter måle kapasiteten til batteriet på slutten av lagring Ct. Så de finner verdien av selvutladning i prosent for en viss tid, for eksempel i en måned eller et kvarter. For blysyre startbilbatterier anses 7% som normen på to uker ved en omgivelsestemperatur på 20 ° C.

I et forsøk på å redusere selvutladningen av batteriene prøver bilbatteriprodusentene å lage elektrodene slik at de unngår vesentlige kjemiske reaksjoner på dem under lagring. For dette formålet tilsettes et dopingmiddel, kalsium, til anodens bly, og hemmere tilsettes elektrolytten. De søker å unngå skadelige urenheter som bidrar til selvutladning, og bruker bare rene utgangsmaterialer.

Når det gjelder bilister som ønsker å unngå sterk selvutladning, gjenstår det for dem å holde batterihusene tørre og rene, og for egenprodusert elektrolytt må du kun bruke syre og destillert vann.