Et subjektivt blikk på en rimelig moderne elbil

Denne artikkelen er laget på grunn av det faktum at det er mange helt uberettigede synspunkter på den nåværende tilstanden til problemet med elektrisk transport. Uberettigede håp fører til skuffelse og avvisning av selve ideen om ren transport. Disse følelsene støtter full motstandere av elektriske kjøretøyer, som ikke er så mange som innflytelsesrike (verden sitter på "olje- og gassnålen", og denne avhengigheten har lenge vært en narkotisk ...).

Først må du bestemme deg for de moderne realitetene og målene med introduksjonen av elektriske kjøretøyer. Allerede å kjøre elbil er ikke bare miljøvennlig, men også økonomisk gunstig. Hovedargumentet mot elbilen er et lite område på en lading av batteriet. Denne mangelen blir mer enn kompensert av det faktum at de fleste intercity-turer blir gjennomført i syklusen "å jobbe - hjemme" og i gjennomsnitt blir overføringer gjennomført på 25-30 km per dag, hvor gjennomsnittlig 1,3 personer blir transportert. Derfor vil vi bestemme at en moderne elbil er et middel for urban kommunikasjon i mellomstore og små byer.

Når du bruker bly-syre-trekkbatterier, som den rimeligste for øyeblikket, er vekten til batteriet for å oppnå et maksimumsomfang på 60 km fra 200 til 300 kg, avhengig av massen og aerodynamiske egenskapene til det elektriske kjøretøyet. Det skal bemerkes at blysyrebatterier er betinget miljøvennlige - resirkuleringen har blitt utarbeidet og feilsøkt i lang tid, det er nok til ikke å kaste de brukte batteriene til et deponi. Batterier er de viktigste forbruksartiklene under drift, så spørsmålet om å redusere antall batterier og samtidig beholde rekkevidden er veldig akutt.

For den faktiske bruken av et elektrisk kjøretøy er det ønskelig at det er så billig som mulig. Kostnadene for å betjene en elbil er lavere enn kostnadene ved å betjene en bil med en forbrenningsmotor i byen til tider, men hvis selve elbilen vil koste mer enn en minibil, så hvem vil da bruke elbilen?

På grunn av massen og de generelle egenskapene, er det ønskelig at elbilen ikke er en omarbeiding av en produksjonsbil med en forbrenningsmotor (som for tiden blir forsøkt gjort av den store bilindustrien på grunn av ønsket om å begrave ideen om en elbil i sin spede begynnelse, og mange elektriske bilentusiaster gjør det på grunn av muligheten remake billig rimelig bruktbil på hjul i en fullverdig miljøvennlig transport). Formålet med det elektriske kjøretøyet dikterer en litt annen tilnærming til konstruksjon av serieprøver - enklere og billigere.

De beskrevne begrensningene dikterer utseendet til en moderne rimelig elbil:

• støtte sikkerhetsbur (en idé testet av tid på sportsbuggies gir utmerket passiv sikkerhet med et minimum av investeringer)

• etui laget av hengslede plastplater - gir lang levetid uten å bekymre deg for korrosjon, maling og gir også en lavere vekt

• dobbel layout

• begrenser maksimal hastighet til 70-90 km / t (begrensningen er diktert av begrensningen i bevegelseshastigheten rundt byen og lar deg bruke en billigere og lettere elektrisk motor, samt utvide kjørelengden ved å redusere aerodynamisk dra)

• den totale vekten på elbilen uten last er 400-500 kg, nyttelasten er opptil 250 kg (jo mindre vekt, jo mindre batterikapasitet ombord for å sikre samme kjørelengde; jo mindre den nødvendige kapasiteten, desto billigere er driften)

• elektrisk motor, med en nominell belastning på 4-5KW og topp opp til 20KW

• kraftkontroll, som gir mulighet for regenerativ bremsing (rekkevidden økes, bremsesystemet slites mindre)

• maksimal kraftreserve på en lading 40-60 km (hvis du kan lade i begge ender av ruten, kan du begrense deg til en mindre strømreserve)

• relativt mindre komfort - fraværet av klimaanlegg, kupevarme med lav effektvarmer (på noen serieelektriske kjøretøyer løses oppvarmingsproblemet ved å introdusere en ekstra parafin eller gassvarmer for vintersesongen), fraværet av servostyring og vakuumbremsforsterker

• kjørelengde tilsvarer en hypotetisk bil med en forbrenningsmotor som bruker 2-3 liter bensin per 100 km (kostnadene for en tur til jobben, sammenlignet med kostnadene for en tur i offentlig transport, med alle fordelene med en personlig bil)

• koster mindre enn 5000 USD

Du kan si at bestemmelsene beskrevet i artikkelen er en urealiserbar utopi, og - du gjør en feil - det produseres for tiden et stort antall serieelektriske kjøretøyer med de angitte parametrene. Den eneste snublesteinen er prisen (de billigste masseproduserte elbilene koster fra 8000-10000USD). Kom tilbake om noen uker - på nettstedet vil det komme beskrivelser av de mest vellykkede serieelektriske kjøretøyene.

Et eksempel på en billig masseprodusert elbil:

Kineseren Tang Hua Xiao Ya opprettet den første kinesiske elbil. Kostnaden for en slik bil er bare 5000 dollar. Denne kinesiske bilen kan kjøre i hastigheter fra 28 til 40 mil i timen. Kinesiske bilprodusenter satser stort på denne typen biler. Og de sier at epoken med grønne elbiler i Kina allerede har begynt. For tiden utvikles det flere flere biler i denne klassen.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

I Bashkiria opprettet et datterselskap av KAMAZ en elektrisk buss og er allerede sertifisert. Den kan kjøre opptil 200 kilometer på en bensinstasjon. På tre steder i den elektriske bussen er det et litiumjernfosfatbatteri med en energikapasitet på 313 kW / h. Bussen har en 48 kW lader. Batteriladetid - 8 timer. Det vil si at det blir belastet bare i løpet av natten, og du kan sykle dagen. En annen nyskapning innen kjøretøy er telemetri. Via satellitt kan du alltid kontakte bussen og kontrollere batterinivået og andre parametere. Elektrisk transport er mye mer økonomisk enn bensin. Omtrent halvparten av prisen på strøm. Gjenopprettingssystemet returnerer mye energi - opptil 30%. Utviklerne gjorde imidlertid en feil - det var nødvendig å lage horn som trolleybusser, da kunne bussen lades fra kontaktnettet til byer. Dette vil øke kjørelengden til det er mange steder å fylle drivstoff med strøm. Generelt er dette en veldig vellykket utvikling. Det er til og med rart at elbiler er enkle og eksisterer snarere som et unntak. Selv om de er mer økonomiske, mer miljøvennlige og mer praktiske å bruke enn drivstoffanaloger.

[#2]

Jeg tror at selve ideen om en elbil har livets rett, men det viste seg at selv de mest kjente merkene ikke klarer å tilfredsstille behovene til alle som ønsker å få et økonomisk og miljøvennlig kjøretøy. For å implementere denne ideen, er det ikke bare nødvendig å lage et helt nytt bildesign, men også å utstyre en haug med ladestasjoner, men i det minste i vårt land, og dette er ikke bare et reelt problem.

[#3]

Elektriske biler er ikke en utopi, det er bare at full tid med "regel" ennå ikke har kommet, som det var med vanlige biler med ICE, våre oldeforeldre og oldemødre som så på dem, strøk naken av hester og trodde at dette mirakelet med teknologi usannsynlig vil erstatte de levende trekkraft. Og hvordan alt endret seg dramatisk etter krigen. Og med elbiler så vær sikker.