Hybrid med et super svinghjul og en veileder

Hybridbiler blir stadig mer populære over hele verden. Dette er ikke bare forårsaket av drivstoffeffektiviteten, men også av miljøkrav, som stadig strammes inn, og hybridbiler reduserer utslipp av uforbrente hydrokarboner og nitrogenoksider i atmosfæren med 85%.

De fleste hybrider har for tiden to motorer. Dette er en forbrenningsmotor (heretter ICE) og en elektrisk motor. En elektrisk motor har som regel mindre kraft enn en forbrenningsmotor, men allikevel krever den tunge batterier eller brenselceller for å fungere. De tar mye plass i bilen og øker dens vekt.

For eksempel har Toyota Prius II, som regnes som en av de beste hybridene, en motor på 75 l / s, en elektrisk motor på 67 l / s, drivstofforbruk i byen på 4,3 l / 100 km, og en samlet virkningsgrad på 37%. Kjørelengde bare på batterier - 10 km. Batterivikt 50 kg.

Imidlertid er det mulig å lage hybrider med et drivstofforbruk på 1 l / 100 km, 97% effektivitet og en tidoblet reduksjon i eksos toksisitet!

Denne muligheten består i bruk av et super-svinghjul og en overvåker i stedet for batterier og en elektrisk motor. Et super svinghjul skiller seg fra et vanlig svinghjul ved at det ikke er monolitisk, men vridd fra et bånd eller en tråd. På denne måten økes dens energiintensitet, og faren for brudd elimineres praktisk talt.

Super-svinghjul er lagringsenheter for kinetisk energi. Skaperen av superflugehjulet er professor ved Moscow State Industrial University, doktor i tekniske vitenskaper, professor Nurbey Vladimirovich Gulia.

En tilsynsfører er en enhet med en kontinuerlig strøm av strøm, som lar deg jevnt endre girforholdet til bilens girkasse i området 25-30 med en effektivitet på 97% både under akselerasjon og under bremsing (utvinning). En bil med en slik enhet kan ha en hastighet på 5 til 150 km / t (5x30 = 150).

Energiintensiteten til et super-svinghjul kan være tusenvis av ganger større enn energiintensiteten til de beste kjemiske batteriene. For eksempel kan et superflugehjul av karbonfiber basert på nanorør som veier 20 kg gi en kontinuerlig kjørelengde på en personbil på 200 tusen km.

Det ville være mulig å løsne den ved frigjøring av bilen og kjøre uten å bruke bensin i det hele tatt. Tar vi vanlige materialer, lagrer 20 kg glassfiber svinghjul nok energi til 500 km løp av personbilen når den avvikles. Antall energisparingssykluser er praktisk talt ubegrenset.

Teknologier for å opprettholde langvarig rotasjon av superflugehjulet og energioverføring utvikles. Russland i denne retningen har prioritet takket være professor N.V. Gulia. Det er patenter og praktiske eksempler. Verdens første patent på et super-svinghjul N.V. Gulia mottok tilbake i 1983.

En hybrid av denne designen forutsetter en forbrenningsmotor på omtrent 10 l / s, et superflugehjul på flere kg og en tilsynsfører. Motoren fungerer bare når du svinner svinghjulet og reduserer hastigheten med 2 ganger. Det starter i kort tid ved omdreininger som tilsvarer maksimal effektivitet, så drivstofforbruket er veldig lite. Driveffektiviteten er 97%. Akselerasjon og retardasjon kan være veldig intens, fordi Energiforbruket til et super svinghjul er stort.

Ved å lansere en slik hybrid i masseproduksjon, kunne Russland ta sin rettmessige plass på listen over industriland. Penger, utvikling, patenter - alt dette er tilgjengelig. Bare politisk vilje er nødvendig.

Comments

[#1]

Det ville være ønskelig for forfatteren å gi noen beregninger av superflugehjulet - hvor mye energi som må brukes til den primære spinningen av svinghjulet for å "gi de resterende 200 000 km energien", rotasjonsfrekvensen, og hvilke lagre som kan brukes. Og om gyroskopiske krefter bør ikke glemmes (når du svinger og spretter bilen). Ideen er naturlig nok veldig god, og det er alternativer for implementering av den, men ikke så stor som forfatteren siterer, og du må gå i små trinn.

[#2 noen]

Tallene er selvfølgelig lyse. Men jeg tror ikke at bruken av CVT-er og direkte mekanisk overføring er passende: Hans Majestet er friksjon. Inkludert luft. Det er enkelt å beregne at det trengs enorme svinger for å få anstendige verdier av lagret energi. Karbonfiber gir bare styrke. Den lagrede energien er proporsjonal med vekten og den kvadratiske vinkelhastigheten. I slike hastigheter vil det være betydelige tap på grunn av luften rundt svinghjulet. Jeg snakker ikke om lagre. Det eneste alternativet: oppheng på magneter og i vakuum. Og overføring av energi er elektrisk.

[#3 Igor]

Her er de som kommenterte artikkelen, les Gulia selv, bøkene hans er tilgjengelige online, for eksempel på en filibust og der vil du finne svar på alle spørsmålene dine.

[#4]

Hovedproblemet med vindenergi er hvor og hvordan lagre energi under sterk vind. Hvis super-svinghjulene og veilederne er like gode som de berømmer dem her - hvorfor ikke lagre noe av energien i super-svinghjulene? Skjønt, i et mekanisk system ... Det er usannsynlig at et super-svinghjul tillater energi å lagres godt i mer enn noen få minutter.
For å spare energi når du kjører i en bil i byen - akselerasjon - bremsing,
dette er en god løsning ...

[#5]

I Gulia sier boken at et super-svinghjul (naturlig i vakuum og på magnetisk fjæring) kan rotere i to eller tre dager uten betydelig tap av hastighet. Tallene er selvfølgelig utrolige, men han vet bedre. Generelt en flott bok, lettlest.

[#6]

Jeg vet virkelig ikke hvor lovende denne ideen er. Min kunnskap på dette området er veldig begrenset, så her er jeg ikke ekspert.
Men ...
Men jeg vet at det i mange tiår har skjedd en utvikling på økonomiske og miljøvennlige motorer på VANN (mange vet hvor enormt skjult energivann er, som er en forbindelse av O og H).
Og jeg vet også at det nettopp er de internasjonale oljelobbiene, som aldri har hatt fordel av avansementet av slike teknologier, som gir denne utviklingen.
Derfor ser det ut til at teknologiene som er beskrevet i denne artikkelen er redusert av samme grunn. Derfor er forfatterens ord om politisk vilje (på slutten av artikkelen) virkelig gyldne ord.

[#7 Vitaly Zhukov]

Super-svinghjulet til Professor Gulia er en mangeårig russisk oppfinnelse. Og de pumper energi halvannen megawatt til en installasjon montert på en semitrailer. Et slikt svinghjul kan lagre opptil hundre eller flere kilowatt! Dette er enorm energi, uoppnåelig for andre batterier. Og han kan jobbe i 20 år. Det er på tide å redde planetens olje og oksygen, folks helse er avhengig av det.

[#8 jury]

Slikt utstyr har lenge vært brukt innen luftfart (startmotorer for flymotorer) og mye tidligere enn oppfinnelsene til professor Gulia.