Kjøretøyens elektriske system

Utviklingen av elektronikk og halvlederteknologi på begynnelsen av det 21. århundre førte til at ingen moderne bil kan klare seg uten et omfattende strømforsyningsnett, kalt bilens ombord nettverk.

Kjøretøyets nettverk om bord er et likestrøms kraftsystem, og inkluderer både kilder og forbrukere av elektrisk energi. Mens den termiske energien til det forbrente drivstoffet bare er direkte egnet for å gi mekanisk bevegelse, er elektrisk energi universell og er i stand til å drive en rekke enheter, alt fra lamper i lyskastere til et tennsystem.

Så det er bare to energikilder i en bil: et batteri (vanligvis blysyre) og generatormottar mekanisk rotasjon direkte fra en forbrenningsmotor. Og siden batteriet også er forbruker under lading, er den ultimate energikilden i en moderne bil til slutt det brennbare drivstoffet.

Energien hans roterer motoren, og han er på sin side rotoren til generatoren, som produserer strøm til nettverket ombord, lader batteriet, og deretter mater batteriet start- og ombordnettverket til bilen.

Hvis du prøver å liste opp alle forbrukere som er drevet av kjøretøyets nettverk, er det lite sannsynlig at du kan navngi alle de mulige, fordi du i prinsippet kan koble til hva som helst.

Hovedelementene er imidlertid nesten de samme overalt: et batteri, en startpakke, en eksitasjonsvikling av generatoren, et gnist tenningsanlegg, frontlykter og sidelys, en alarm, et ventilasjonssystem, oppvarmede vinduer og seter, et akustisk system og alt relatert til billyd, en sigarettenner og alt det der den kan drives av en GPS-navigator, en videoopptaker, en lader for en mobiltelefon, bærbar PC, etc. Et eget system er elektronikk ombord som er ansvarlig for å starte motoren og så videre.

Selvfølgelig inkluderer kjøretøyets ombord nettverk, i tillegg til kilder og forbrukere, distribusjons- og verneutstyr, for eksempel sikringsskap, forskjellige brytere, knapper, brytere, brytere, reléer, strømaggregater, etc.

Alt dette er koblet sammen med elektriske ledninger, som er laget av strandede kobberledninger av forskjellige seksjoner i en spesiell gass-oljebestandig isolasjon. Ledninger er ikke spredt over hele kroppen, de samles i pene seler og legges langs kroppen som det er festet ved hjelp av klemmer og klemmer.

Ledningsnett settes ofte sammen med PVC-tape, og legges ikke nakne, men inne i støpt plast eller bølgede rør. Noen ganger kan du finne ledningselementer lukket i et Bowden-skall (som en ledning lagt i en tett fjær med en liten stigning) eller til og med i et metallrør.

Ledningene til kjøretøyets ombord nettverk, avhengig av deres formål, utmerker seg med fargen på isolasjon, slik at ingenting blir forvirret under installasjon og demontering: avhengig av om de tilhører en bestemt enhet eller systemkrets, har hver ledning sin egen fargemerking.

I dokumentasjonen for en spesifikk bil gir produsenten alltid koblingsskjema med fargemerking av alle ledningene, noe som er spesielt nyttig og ofte nødvendig under vedlikehold og under feilsøking, under diagnostisering, etc.

I alle moderne biler kobles blokker, enheter og seler sammen via flerpinnar-kontakter av forskjellige typer, samt boltet tilkoblinger og terminaler.Dette forenkler for det første installasjon og demontering under reparasjon og forebyggende (diagnostisk) arbeid, og for det andre gjør leddene avtakbare og på samme tid holdbare, motstandsdyktige mot slitasje med flere frakoblingsforbindelser.

I dag, nesten overalt i biler, har nettverket ombord en konstant forsyningsspenning på 12 volt. I forrige århundre var det fremdeles mulig å møte biler med en spenning ombord på 6 volt. I dag, bare noen ganger forekommer dette, og da bare på motorsykler.

Alle biler med moderne produksjon bruker en spenning på 12 volt. På tunge lastebiler brukes en økt spenning på 24 volt. For traktorer fungerer starteren fra 24 volt, og resten av nettverket ombord - fra 12 volt.