Essensen av problemet ligger i det faktum at nedbør og veis smuss utgjør en trussel (i det minste en hindring) for sikker kjøring av kjøretøyet. Til slutt er det rett og slett ikke behagelig, og sjåføren selv ønsker ikke å bli distrahert ved å manuelt slå viskerbladene av og på, justere driften deres osv.

Det er mye bedre og mer praktisk hvis automatisering gjorde dette, og ikke driveren. Spesialister har lenge utviklet og forbedret systemer for å automatisere denne prosessen. Og hvis tidligere regnsensorer bare ble installert på dyre biler, er de i dag tilgjengelige for nesten alle i form av separate enheter, og middelklassebiler har nylig ofte blitt utstyrt med dem som standard. En regnsensor er installert inne i bilen overfor frontruten ...

I forbrenningsmotorer med bensin brukes tennplugger for å tenne luft-drivstoffblandingen. En elektrisk utladning med en spenning på tusenvis av volt oppstår mellom elektrodene til tennpluggene ved hver syklus av motoren, og på bestemte tider tenner drivstoff-luftblandingen inne i sylinderen.

For første gang ble en tennplugg, slik vi kjenner den til i dag, utviklet i 1902 av forskeren Robert Bosch for å bli drevet av en høyspennings magneto, designet i verkstedet til det samme navnet hans. Fra det øyeblikket begynte tennplugger å bli mye brukt i forbrenningsmotorer, og tennpluggenheten har fortsatt ikke blitt strukturelt endret, bare materialene som brukes i den har utviklet seg. I utgangspunktet inkluderer tennpluggen følgende hovedelementer: et metallhus, en isolator og en sentral leder ...

Elbilen er det mest moderne kjøretøyet, og bilistene transplanterer i økende grad dem i mange land i verden. Rundt en million mennesker rundt om i verden bruker aktivt elbiler, fordi i motsetning til tradisjonelle biler som kjører på brennbart drivstoff, er elbilen mer økonomisk å betjene og generelt mer praktisk.

Likevel, når du bytter et kjøretøy til et elektrisk kjøretøy, vil sjåføren uunngåelig ha spørsmål angående vedlikehold, reparasjon, batterikostnader, etc. Til tross for alle disse spørsmålene, viser det seg at elbiler til slutt fortsatt har en rekke fordeler i forhold til vanlige biler. Og i denne artikkelen vil vi snakke spesifikt om batterier til elbiler. Så, elektriske biler er biler som bruker elektrisk energi som er lagret i et batteri for stasjonen ...

Utviklingen av elektronikk og halvlederteknologi på begynnelsen av det 21. århundre har ført til at ingen moderne bil kan klare seg uten et omfattende strømforsyningsnett, kalt bilens ombord nettverk. Kjøretøyets nettverk ombord er et likestrøms kraftsystem, og inkluderer både kilder og forbrukere av elektrisk energi. Mens den termiske energien til det forbrente drivstoffet bare er direkte egnet for å gi mekanisk bevegelse, er elektrisk energi universell og er i stand til å drive en rekke enheter, alt fra lamper i lyskastere til et tennsystem.

Så det er bare to energikilder i en bil: et batteri (vanligvis bly-syre) og en generator som mottar mekanisk rotasjon direkte fra en forbrenningsmotor. Og siden batteriet også er forbruker under lading, da den viktigste energikilden i en moderne bil ...

Automobilhastighetsmålere har ikke vært begrenset i sin drift til mekanikk på lenge. I dag brukes elektroniske hastighetssensorer for å måle hastighet, som teller elektriske pulser ved bruk av optoelektroniske eller magnetoresistive kretser. Dermed er moderne fartssensorer to typer sensorer - optoelektronisk og trådløs (basert på et magnetoresistivt element).

Mekanisk rotasjon overføres til den optoelektroniske sensoren fra den såkalte “speedometer-kabelen” som kommer fra girkassen på bilen, og allerede inne i selve sensoren, ved bruk av fotoavbruddsenheten, konverteres kabelens rotasjonshastighet til elektriske pulser med tilsvarende frekvens. Når det gjelder sensoren uten kabel, er det magnetoresistive elementet ganske enkelt installert i transmisjonen, slik at den ikke trenger en kabel i det hele tatt. Den optoelektroniske sensoren drives ...

Ladningen Q, som elektrisitetsmengde, måles i coulomb (C), den elektriske kapasiteten til kondensatorer C er i farads, microfarads (microfarads), men batterikapasiteten måles av en eller annen grunn ikke i farads, men i ampere-timer (milliampere-timer). Hva ville det bety? Én ampere er et anheng på ett sekund, vi vet fra fysikkens forløp at hvis en elektrisk ladning lik 1 anheng passerer gjennom en leder på 1 sekund, så strømmer en strøm på 1 ampere gjennom lederen.

Og hva er da ampere time? En amperetime (Ah) anses å være batterikapasiteten hvor batteriet, i henhold til en gitt strøm på 1 ampere, blir utladet 1 time før minste tillatte spenning. For eksempel for et litiumionbatteri i størrelse 18650, med en kapasitet på 3400 mAh, betyr dette at batteriet med en strøm på 340 mA kan gi lading på 10 timer, og et bilbatteri med en kapasitet på 55 Ah blir utladet fra omtrent 12,8 til 10,8 voltpå 2 timer ved en utladningsstrøm på 27,5 A ...

Utformingen og funksjonen av et klassisk bly-syre-batteri er basert på de reversible elektrokjemiske reaksjonene av bly og blydioksyd med en vandig oppløsning av svovelsyre: når batteriet blir utladet, blir blyoksyd ved katoden og bly ved anoden, samvirke med svovelsyrer, til bly-sulfat ( blydioksyd reduseres ved katoden, bly oksideres ved anoden).

Når batteriet lades, forfaller blysulfat på platene til ioner, dannes blyoksyd på katoden og metallisk bly igjen på anoden. I dette tilfellet øker konsentrasjonen av svovelsyreoppløsningen, siden svovelsyreionene som gjenforenes med hydrogen igjen danner svovelsyre. Dermed er det mulig å bruke det samme batteriet igjen og igjen, ganske enkelt å lade det av og til.Under utladning av batteriet konsentrasjonen...

Hvis batteriet ikke brukes på noen tid, holder du den eksterne kretsen åpen, kan du få dager senere finne at spenningsnivået på terminalene er blitt betydelig lavere enn det opprinnelig var. Dette skyldes fenomenet selvutladning - et normalt fenomen for ethvert batteri, men hvis selvutladningen er for intens, utvikler normen seg til et problem - kapasiteten reduseres merkbart, det ser ut til uten noen åpenbar grunn.

La oss se på dette emnet, vurdere essensen og måtene å forhindre denne typen problemer. Det vil være lurt å vurdere problemet med selvutladning ved eksempelet med et blybatteri i en bil, fordi hvem som og bilistene vet førstehånds hvordan det noen ganger kan være overveldende hvis selve batteriet bare tømmes mens du er i en dempet bil på en parkeringsplass eller i en garasje, og dets krets var nøyaktig åpen ...