Tesla Supercharger-nettverket er et 480-volt DC ladestasjonssystem designet for raskt å lade elbilbatterier laget av Tesla Inc. Alle maskinmodeller, inkludert Tesla Model S, Model 3 og Model X, kan raskt gjenopprette levetiden til trekkbatteriene, takket være disse hurtigladestasjonene.

Nettverket begynte å bli bygget i 2012, og fra første halvår av 2018 var det allerede rundt 10.000 ladere på rundt 1250 stasjoner i verden. Selve ideen om den allestedsnærværende introduksjonen av Tesla Supercharger ladestasjoner ble født i selskapet etter at deres aller første ide ikke ble spurt - “hurtig batteribytte”, som viste seg å være uavhentet og ulønnsomt. Stasjonsladere bygget med den patenterte likestrømsteknologien under lading, kan gi strøm opp til 120 kW per en elbil ...

I følge noen analytikere venter de alvorlige transportrevolusjoner de kommende årene på menneskeheten: biler som kjøres av folk som kjører, vil være en saga blott, og ubemannede biler vil fylle veiene i stedet. Overrasket?

Det er ikke noe uvanlig her. Når alt kommer til alt, hvis du ser nærmere på, har de første trinnene allerede blitt tatt: Tesla-elektriske kjøretøyer, for eksempel, bruker en veldig effektiv assistent for datamaskinføreren som kan holde bilen i bevegelse, med en hastighet som er egnet for den aktuelle trafikksituasjonen, og til og med kunne justere seg selv på kommando. Og alt dette er sikret takket være fellesarbeidet til flere elektroniske komponenter: ultralyd hjelper til med å gjenkjenne tilstedeværelsen av andre biler på veien, verken regn eller tåke er skummel for radaren foran, og et separat videokamera leser nøye ...

Det elektriske utstyret til en bil inkluderer enheter som genererer, overfører og bruker strøm, og er installert på dette kjøretøyet.

Det elektriske systemet til en bil er en kombinasjon av enheter, enheter, kretsløp, ledninger, som sikrer riktig og pålitelig drift av motor, girkasse, chassis, og som også bidrar til sikkerheten til kjøretøyet på veien, og lar deg automatisere noen arbeidsprosesser, samtidig som du skaper komfortable forhold for begge passasjerer, og for sjåfører, og til og med for andre trafikanter. Ombord forbrukere av elektrisitet drives ofte med konstant spenning. De første elektrifiserte bilene hadde et nettverk ombord på 6 volt, de nåværende bilene har 12 volt om bord, og tunge lastebiler og dieselbusser ...

Et elektrisk batteri er en gjenbrukbar kjemisk strømkilde. De kjemiske prosessene inne i batteriet, i motsetning til de i galvaniske celler som er engang, som alkaliske eller saltbatterier, er reversible. Syklusene for ladning-utladning, akkumulering og retur av elektrisk energi kan gjentas mange ganger.

Så, prinsippet om drift av batteriet lar deg syklisk bruke det til autonom strømforsyning til en rekke enheter, bærbare enheter, kjøretøyer, medisinsk utstyr, etc. på helt andre områder. Når de snakker ordet "batteri", mener de enten selve batteriet eller battericellen. Flere serier eller parallelle koblet til hverandre battericeller danner et batteri, i tillegg til flere tilkoblede batterier. Det første batteriet, det vil si en galvanisk celle ...

I rammen av denne artikkelen vil vi snakke om funksjonene til prinsippapparatet til bilgeneratorer. For bileiere som er kjent med emnet, vil denne artikkelen ikke være interessant. Men for de som er interessert i bilgeneratorer med tanke på bruken, kan denne informasjonen være nyttig.

I moderne biler brukes synkron tre-fase elektriske AC-maskiner som generatorer, der Larionov-kretsen brukes i likeretteren. For at generatoren skal gi strøm til belastningen etter å ha startet motoren, er det nødvendig å gi strøm til feltspolen. Dette skjer når tenningsnøkkelen blir dreid til driftsstilling. Strømmen i feltviklingene styres av en spenningsregulator, som kan lages som en separat enhet eller integrert i børsteenheten til generatoren. I de aller fleste moderne generatorer er en spenningsstabilisator ...

Den tradisjonelle måten å bli kvitt overflødig energi frigitt i frekvensomformere under bremsing av asynkrone motorer kontrollert av dem, var å spre den i form av varme på motstander. Bremsemotstander ble benyttet uansett hvor det var en høy treghet i belastningen, for eksempel i sentrifuger, på elektriske kjøretøy, på lastestativ osv.

En slik løsning var nødvendig for å begrense maksimal spenning ved terminalene til omformerne i bremsemodus. Ellers ville frekvensomformerne mislykkes, fordi det ville være umulig å kontrollere parametrene for akselerasjon og bremsing. Bremsemotstandene belastet ikke utstyret økonomisk, men noen ulemper innebar alltid. Motstander er dimensjonale, de er veldig varme, de trenger beskyttelse mot fuktighet og støv. Og alt dette henger bare sammen med det som må fjernes ...

Akkumulatorer i elektroteknikk kalles ofte kjemiske strømkilder, som kan etterfylle, gjenopprette den forbrukte energien på grunn av anvendelsen av et eksternt elektrisk felt. Enheter som leverer strøm til batteriene på batteriene kalles ladere: de bringer strømkilden i fungerende stand, lader den. For å betjene batteriet på riktig måte, er det nødvendig å presentere prinsippene for arbeidet og laderen.

En kjemisk resirkulert strømkilde under drift kan: forsyne den tilkoblede belastningen, for eksempel en lyspære, en motor, en mobiltelefon og andre enheter, bruke sin tilførsel av elektrisk energi, forbruke den eksterne elektriske energien som er koblet til den, bruke den på å gjenopprette reserven til kapasiteten. I det første tilfellet er batteriet utladet, og i det andre får det lading. Det er mange batteri design ...